8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84
Получить коммерческое предложение Заказать обратный звонок Техника в наличии Техника с пробегом
Автокраны Ивановец
 
Не найдете нужную модель техники - звоните или пишите, менеджеры компании помогут и дадут консультацию!

НОВОСТИ

16.01.20 | Делегация МАЗ в Китае
Делегация ОАО «МАЗ» - управляющая компания холдинга...


03.08.19 | Представители нашей компании посетили завод МАЗ
Представители нашей компании посетили завод МАЗ


26.06.19 | МАЗ передал очередную партию тягачей ЕВРО-6
На Минском автозаводе прошла передача очередной партии...

СТАТЬИ

05.12.18 Отзыв владельца техники МАЗ 5340В5 в видео-формате

Смотрите видеообзор нестандартного фургона на шасси МАЗ на нашем канале!


27.07.18 Если вы допускаете эти 7 ошибок, то у вас скоро отнимут права

Поворот через разметку, объезд автобуса, движение задним ходом, непредоставление преимущества спецтранспорту, быстрое движение в зоне ремонта и другие неочевидные способы лишиться прав.



Статьи

        
 

Девять дебютантов из скромного филиала

Девять дебютантов из скромного филиала

New

Самой интересной новинкой осталось крано­вое шасси с опорно-ходовой рамой МА3-6903А3. Отличие его от большинства шасси с промежуточ­ной рамой, применяемых для кранов, заключается в том, что опорно-ходовая рама МАЗа одновре­менно является опорной рамой автокрана, благо­даря вмонтированному опорному кольцу и особой конструкции позволяет установить крано­вую установку и выносные опоры непосред­ственно на раму шасси. Вследствие этого удаётся, во-первых, снизить габаритную высоту автокра­на; во-вторых, уменьшить его полную массу; в-третьих, улучшить устойчивость автомобиля, как в движении, так и во время проведения работ и, в-четвёртых, уменьшить металлоёмкость, трудо­ёмкость и соответственно конечную стоимость машины.

Для осуществления задуманного кабина бы­ла максимально смещена вперед и опущена вниз, а двигатель, наоборот, сдвинут за 1-ю ось в базу. В результате высота рамы всего 1280 мм, общая длина шасси — 9670 мм.

В остальном была проведена максимально возможная унификация с МАЗ-6312АЗ: система охлаждения, механизм сцепления, передняя под­веска на параболических рессорах, задние мосты и т. д. Каков будет конечный итог и какие потре­буются доработки, судить пока рано. Но общие выводы уже можно сделать.

Полная масса, кг 29 000
Снаряженная масса, кг 11 500
Грузоподъемность, кг 17 500
Допустимая нагрузка на передний мост/заднюю тележку, кг 7500/20 000
Передний свес/ база+задний свес, мм 2470/4250+1400/1550
Двигатель: рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Нм ЯМЗ-6562.10, турбодизель, V-6, Euro 3 11 150 250 при 1900 мин-1 1124 при 1100-1300 мин-1
Коробка передач количество ступеней вперед/назад ЯМЗ-2381, механическая 8/1
Колесная формула 6x4

Однозначно понравилась новая компоновка. В машину теперь входишь, а не взбираешься. Перейти из кабины на крановую площадку тоже не составляет труда. Улучшился доступ к двигателю, к тому же в случае поломки нет необходимости поднимать стрелу, чтобы откинуть кабину, да и зимой можно погреться во время ремонта, не делая лишних движений. К тому же большой передний свес позволит увеличить длину стрелы без снижения безопасности движения, к сожалению, крюк в заднем стекле не особо умного владельца легковушки у нас довольно частое зрелище.

Единственное, что, вероятно, подвергнется серьёзной доработке, а скорее всего замене на изделие собственного изготовления, - кабина. Пока же псевдомоторный кожух стандартной «мазовской» модели 6501 съедает огромную часть полезного пространства, что конструкторов, естественно, не устраивает.

Сейчас на заводе готовятся к монтажу на шасси 32-тонного крана. Но это вовсе не значит, что больше ничего на него монтировать нельзя. Наоборот, уже на стадии проектирования подразумевалась возможность создания на базе МАЗ-6903АЗ автоподъёмников, пожарных автолестниц и установка любого другого оборудования грузоподъёмностью от 25 000 до 40 000 кг, требующего пониженной высоты шасси. Так что будущее у этой машины, несомненно, есть.

40 тонник

Задание на изготовление этой модели кон­структоры получили весной 2009 года. Кран KС-6571BY грузоподъёмностью 40 000 кг смонти­рован на шасси МАЗ-6516А8-340 с колёсной фор­мулой 8x4. Пятисекционная стрела сложного профиля изготовлена из высокопрочной стали Weldox. Ее максимальный вылет — 34 м, а высота подъема — 38,5 м.

Для улучшения грузовых характеристик на дальних и средних вылетах имеется возможность увеличения опорного контура за счёт использо­вания поворотных телескопических опор. Для этих же целей в конструкции предусмотрен и до­полнительный противовес, система подъёма которого разработана в филиале и не имеет анало­гов в мире. В настоящее время данная конструк­ция хранится в секрете, на неё оформляются необходимые документы для получения патента.

Управление краном гидравлическое — кон­структоры считают, что оно надежнее, чем элек­трическое и за счет более плавного хода позво­лит оператору ювелирно работать с грузом. Каби­на крановщика из новой серии с увеличенной площадью остекления и современным дизайном.

В наличии и модная сейчас опция с изменяемым на 18° углом ее установки.

Вся эта конструкция водружена на усилен­ную раму типа «лонжерон в лонжероне», с 8-мм толщиной лонжерона и 8-мм внутренним усили­телем.

Снаряжённая масса МАЗ-6516А8 — 12 000 кг, а развесовка по осям: по 7500 кг на переднюю пару осей и по 13 000 кг на заднюю. На всех четы­рёх осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Двигатель ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л.с. отвечает экологическим нормам Euro 3, КП — Shaanxi 12JS2GQTA, коробка отбора мощно­сти — GH7Q.

Сейчас кран проходит последние доработки и в начале 2011 года должен пройти сертификационные испытания.

Бездорожники

Стоит отметить и парочку трёх­осных вездеходов, к которым про­явили интерес добывающие компании.

Кран KC-5571BY-5 появился на свет благодаря таким предприяти­ям, как «Сургутнефтегаз», до рабо­чих площадок которых лучше всего добираться на вертолёте. Полно­приводное шасси МАЗ-631705 (6х6) в дорожном габарите с проверен­ным двигателем ЯМЗ-2380Е2 как нельзя кстати подходит для эконо­мически выгодной замены винто­крылой машины.

Грузоподъёмность крана — 32 000 кг, длина стрелы — 30,4 м, при максимальном 28-метровом вылете стрелы — 9,6 м. Глубина опускания — 3 м. Сама стрела четырёхсекционная, прямоугольного профиля.

Автомобильный гидравличе­ский подъёмник АГП-30-5 на анало­гичном шасси был спроектирован по заказу «Гродноэнерго». Люлька грузоподъёмностью 300 кг подни­мается на 30-метровую высоту за 180 с. Максимальный вылет стре­лы — 15 м. Управление стреловым оборудованием и поворотным ме­ханизмом осуществляется с двух пультов: в люльке и на поворотной платформе. В наличии и переговор­ное устройство дуплексного типа.

Стоит отметить, что виденный мной кран KC-5571BY-5 имел порядковый номер 105, похоже, про­дажи идут достаточно бойко. А вот АГП-30-5 пока только один.

Ввиду устойчивого спроса на «полноприводники» сейчас на «Могилёвтрансмаше» на шасси МАЗ-631705 уже смонтировали 25-тонный кран и сортиментовоз с гидроманипулятором для перевоз­ки 6-метровых брёвен.

Качок

По заказу Министерства по строительству и архитектуре на «Могилёвтрансмаше» совместно с компанией МАЗ-MAN и фирмой EVERDIGM (Южная Корея) были созданы два бетононасоса МАЗ-690468 и МАЗ-690268. Рабочая высота подъёма 47 и 43 м соответственно.

В качестве шасси используется MA3-MAN-731268 с нетрадиционной ко­лёсной формулой 8x4 с подъёмной 4-й осью. Грузоподъёмность его состав­ляет 32 900 кг.

На машинах стоят южнокорейские насосы EVERDIGM ECP 47CX-5 и EVERDIGM ECP 43CX-5. Максимальный вылет — 42,1 и 35 м, глубина подачи 32,9 и 29,8 м. В остальном параметры совпадают: производительность 160 м3/ч, диаметр бетоновода — 125 мм, вместимость загрузочной ворон­ки — 0,6 м3. Пятисекционная RZ-образная стрела может вращаться на 360°.

Это одни из немногих автобетононасосов с такими характеристиками, со­бранные в Белоруссии. В настоящее время на заводе изготавливается бето­нонасос с высотой подачи бетона на 52 м.

Ремтрамвай

А вот ещё одна интересная разработка — установщик транспортный УТ-14. Он создан на шасси МАЗ-534035 по заказу предприятия «АЛКОМ-ТРАНС» из Риги.

Основная задача — установка на рельсы сошедших с них многозвенных трамваев Skoda 15T RIGA, 9 подобных машин начали эксплуатировать в столи­це Латвии в 2010 году. Но это еще не всё. УТ-14 должен был иметь возмож­ность погрузить на эвакуатор автомобиль массой до 5500 кг, если тот вдруг в результате ДТП перекроет рельсы, помочь в ремонте трамвайного пути и при необходимости отбуксировать в парк неисправный трамвай.

Результат вы видите на фото. Грузоподъёмность установщика — 14 000 кг. Максимальный вылет стрелы — 4,6 м, грузовой момент — 628 кНм, рабочая высота — 5,8 м. Продольный рабочий контур — 4,9 м, а поперечный — 4 м. Ну и, конечно, «изюминка» транспортировщика — железнодорожный ход.

Пока в Прибалтику отправился один УТ-14, но, учитывая всё увеличивающееся количество многозвенных трамваев, востребованность подобной ма­шины и в России трудно переоценить.

Пылесос

Подметально-уборочные вакуумные машины КО-326 на шасси МАЗ-5337А2 — разработка «Мценского завода коммунального машинострое­ния». На «Могилёвтрансмаше» она будет производиться под названием МАЗ-5917А2.

Особенность этой машины по сравнению с применяемым у нас в стране большинством — пневматическая загрузка смета в бункер. Автономный дви­гатель мощностью 100 л.с. создает в рукаве диаметром 360 мм разряжение в 8000 Па, что позволяет засасывать внутрь даже мелкие частицы пыли. Вме­стимость кузова — 7 м3, масса смёта — 7125 кг. Для проведения влажной уборки на машине установлен водяной бак 1,2 м3. Ширина уборки — 2,5 м. Разгрузка бункера-мусоросборника самосвальная. Задняя крышка бункера фиксируется замками с помощью гидроцилиндра.

Остается добавить, что первый экземпляр смонтирован на шасси МАЗ-5337А2-383 с двигателем ЯМЗ-6563.10 (Euro 3).

Санитар

Показанный на фото «мультилифт» МАЗ-6501АЗ тоже новая модель. На машине смонтирован манипулятор ОМТ-97, контейнерный захват ЗК-1 и ме­ханизм смены кузова МПР-1 производства ООО «Велмаш-С» из Великих Лук. Предприятие это достаточно известно в среде перевозчиков, поэтому выбор его в качестве партнёра вполне понятен.

Манипулятор укомплектован насосом повышенной производительно­сти RM-316 от Nord Hydraulik. Специально разработанная для гидроманипу­лятора гидравлическая схема обеспечивает более плавное управление и возможность совмещать несколько операций. Максимальный вылет стрелы — 7,3 м, а грузоподъёмность при максимальном вылете — 1270 кг. При вылете 3 м она, естественно, возрастает до 3170 кг. Грузовой момент равен 97 кНм, угол поворота колонны — 400°. Грузоподъемность МПР-1 — 14 000 кг, а угол подъёма 48°.

На конкретном экземпляре вместо привычного щепковоза или мусоровозного контейнера стоит кузов из нержавеющей стали для перевозки от­ходов животного происхождения. Именно повышенными требованиями к подобного рода перевозкам объясняется некая монументальность над­стройки и наличие металлических створок, прикрывающих кузов сверху.

Филиал

Дела Минского автозавода, а особенно его автобусного филиала AMАЗ, идут настолько хорошо, что под производство пассажирской техники сначала передавали все незанятые площади на заводе, а те­перь высвобождают цеха, где раньше производили те или иные над­стройки. В планах руководства оставить в Минске только производство шасси и седельных тягачей. Вслед за прицепами в Могилёв пе­рекочевали коммунальные машины, самосвальные кузова, а вскоре там будут изготовлять и бортовые плат­формы.

Таким образом, если вниматель­но посмотреть на всю номенклатуру продукции «Могилёвтрансмаша», то называть его филиалом как-то язык не поворачивается. Скорее это полноценный, самостоятельный завод, формально подчиненный МАЗу, ко­торый не просто крепит кузова на шасси, а целенаправленно создаёт новую технику, охватывая всё новые сегменты рынка. Впечатление это весьма лестно, как для «Могилёвтрансмаша», сумевшего сохранить конструкторский потенциал, так и для МАЗа, который своим главен­ством не подавил инициативу и творческие порывы самостоятель­ного некогда завода.

P.S.C 1 января 2011 года филиал называется Завод Могилёвтрансмаш ОАО «МАЗ».

Нравится статья?

Давайте поделимся ею с другими:

Нравится

Хотите получать полезные новости?

Подпишитесь, ведь это так просто!

   

06.04.11 
Автор: Андрей Филиппов 
Источник: Грузовик пресс №2 2011 

Вернуться

Версия для печати

8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84

© 2016—2018 «БелКар»

О компании

Партнеры
Вакансии
Контакты
Карта сайта

Рассылка

Автомобили МАЗ

Седельные тягачи
Самосвалы
Бортовые автомобили
Фургоны
Шасси
Полуприцепы
Прицепы
Автобусы
Сортиметовозы,лесовозы

Автокраны

Ивановец
Машека
Клинцы
Челябинец
Галичанин
Углич
Мотовилиха

Запчасти для автокранов

Запчасти Машека
Запчасти Ивановец
Запчасти Дрогобыч
Уплотнения гидроцилиндров
Рукава высокого давления
Запчасти для экскаваторов
Запчасти для полуприцепов

Оставьте заявку на обратный звонок и мы Вам перезвоним.

Обязательные поля

Нажимая кнопку "Отправить", вы соглашаетесь с политикой конфиденциальнсти и даёте согласие на информационную рассылку.
Работает на: Amiro CMS