|
 |
|
Этот самый большой седан в мире, сделанный в СССР: 28,23 тонны полной массы, почти 39 литров объема дизельного двигателя, отключаемый полный привод — и это далеко не все технические особенности монстра. Эта машина должна была стать аэродромным тягачом огромных авиалайнеров с международных авиалиний, фактически, «лицом страны». Могучий «лимузин», оснащенный дефорсированным танковым дизелем В-2 был выполнен по схеме балластного тягача, иначе мощь двигателя пропала бы впустую. А так — придавленные к бетону колеса позволяют ему таскать авиалайнеры весом до 85 тонн. Ограничение по массе было выбрано неспроста — именно столько весили самые большие самолеты того времени. |
Очень неравномерная нагрузка на колеса привела к тому, что машина получила различные по диаметру и ширине колеса. Большие задние колеса от карьерного самосвала МАЗ-525, а передние — поменьше, от простого самосвала ЯАЗ-214.
Интересной особенностью машины было наличие у нее двух рулей. Но это не от плюрализма в головах конструкторов и не из-за отсутствия усилителя руля - просто машина имела два полнофункциональных поста управления.
Для движения передним и задним ходом соответственно, — ведь двигать хрупкие крылатые машины нужно было очень нежно и аккуратно. К сожалению, такие стильные и откровенно симпатичные тягачи в большую серию не пошли.
По разным сведениям было произведено от трёх до тринадцать машин, после чего производство было прекращено. В принципе, можно понять — обзор из кабины «родстера» был отвратительный — огромные мертвые зоны впереди и сзади. Однако, как минимум, до 1970 года машина проработала — и даже засветилась в фильме про первый полет Ту-144.
Характеристики двигателя
Двигатель В2— V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения со струйным распылением топлива Объём 38,8 л, степень сжатия 14—15. Расположение цилиндров под углом в 60°. Номинальная мощность базовой модели — 500 л.с. Изначально двигатель разрабатывался для применения в авиации — на тяжёлых бомбардировщиках. Это обстоятельство определило некоторые конструктивные особенности дизеля, нехарактерные для двигателей сухопутных машин, и обусловило весьма высокое техническое совершенство двигателя. Привод всех агрегатов и систем двигателя посредством конических зубчатых передач и промежуточных наклонных валов. В последствии он стал называться Д-12А
30.07.12
Вернуться
|
