8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84
Получить коммерческое предложение Заказать обратный звонок Техника в наличии Техника с пробегом
Автокраны Ивановец
 
Не найдете нужную модель техники - звоните или пишите, менеджеры компании помогут и дадут консультацию!

НОВОСТИ

16.01.20 | Делегация МАЗ в Китае
Делегация ОАО «МАЗ» - управляющая компания холдинга...


03.08.19 | Представители нашей компании посетили завод МАЗ
Представители нашей компании посетили завод МАЗ


26.06.19 | МАЗ передал очередную партию тягачей ЕВРО-6
На Минском автозаводе прошла передача очередной партии...

СТАТЬИ

05.12.18 Отзыв владельца техники МАЗ 5340В5 в видео-формате

Смотрите видеообзор нестандартного фургона на шасси МАЗ на нашем канале!


27.07.18 Если вы допускаете эти 7 ошибок, то у вас скоро отнимут права

Поворот через разметку, объезд автобуса, движение задним ходом, непредоставление преимущества спецтранспорту, быстрое движение в зоне ремонта и другие неочевидные способы лишиться прав.



Статьи

        
 

МАЗ – необычный ассортимент

И вот, этим летом потенциальным заказчикам показали его второй вариант: более стильный, технически совершенный и комфортабельный, а главное, более приближенный к серийному образцу, который должен увидеть свет не позднее 2013 года.

Самый необычный МАЗ

МАЗ-6440РАНа фоне обширнейшего семейства современных минских грузовиков наделенный внушительным капотом МАЗ-6440РА смотрится белой вороной. Не удивительно: последний автомобиль с кабиной за двигателем сошел с конвейера Минского автозавода аж в конце 1965-го – то есть почти полвека назад, и с тех пор минчане оставались приверженцами бескапотной компоновки!

И вот, в августе прошлого года увидел свет первый за долгие годы капотный грузовик с эмблемой МАЗа. Речь идет о магистральном седельном тягаче с колесной формулой 6х4. Под его сильно выступающим вперед капотом установлен 600-сильный дизель ММЗ Д-283.4-Е4-22 – доработанная на Минском моторном заводе до требований Евро-4 тутаевская V-образная «восьмерка». В паре с ней работает 6-диапазонная автоматическая коробка передач Allison 4500: установка «автомата» обусловлена тем, что «механика», просто не смогла бы эффективно сглаживать воздействие «пиковых» нагрузок, передаваемых от столь мощного двигателя на трансмиссию.

Рама МАЗ-6440РА оригинальная, со снижающими трудоемкость изготовления прямыми лонжеронами. Но ряд важных и дорогостоящих в производстве агрегатов «капотника» заимствован у выпускаемых заводом серийных машин, что должно снизить затраты на его освоение в серии и последующую эксплуатацию. От бескапотных МАЗов новинка, в частности, получила немного доработанную кабину, переднюю ось и снабженные принудительно блокируемыми дифференциалами задние ведущие мосты с передаточным отношением 3,86, которое подобрано с учетом экономичного движения тяжелого автопоезда на скорости 80-85 км/ч. Тормозные механизмы барабанного типа и задняя пневмоподвеска так же позаимствованы у находящихся в производстве минских грузовиков, а вот переднюю пневмоподвеску для дебютного экземпляра «капотника» разрабатывали специально.

Кабина МАЗ-6440РА
Создание МАЗ-6440РА на Минском автозаводе объясняют популярностью в России и ряде других стран капотных седельных тягачей северо-американского производства. Причем у «американцев» есть один существенный плюс: установленный за кабиной внушительный по размерам жилой модуль. А вот у первого образца минского аналога ничего подобного не было. Впрочем, это упущение минчане исправили довольно быстро.

Дубль два

Не прошло и года после дебюта МАЗ-6440РА, как был готов второй его образец. Разработчики почти на метр удлинили колесную базу тягача, благодаря чему за кабиной легко уместился просторный жилой отсек, сильно напоминающий комфортабельное купе.

Но этим нововведения не ограничились. Стала изящнее пластика переднего бампера, прямоугольные фары по его краям, неплохо смотревшиеся у бескапотных моделей, но не вписавшиеся во внешность капотника, заменили блоками небольших круглых фар, а прорези в облицовке радиатора вместо вертикальных сделали горизонтальными. В результате облик тягача получился более гармоничным, стильным и современным.

Главным техническим нововведением стал отказ от передней пневмоподвески в пользу малолистовых рессор – они больше подходят для эксплуатации на низкокачественных дорогах, при этом почти не уступая пневматике по вибронагруженности и плавности хода. Предусмотрели разработчики и возможность 
МАЗ-6440РАприменения задней рессорно-балансирной подвески: она позволит нарастить допустимую нагрузку на «тележку» с 23 до 26 т, а если применить усиленные мосты, то и до 32 т. Опционно предложат и усиленную переднюю ось, которая может нести нагрузку на две тонны больше. Кроме того, рассматриваются различные варианты оснащения серийных МАЗ-6440РА «мерседесовскими» дизелями и дисковыми тормозами.

Таким образом, сегодня в распоряжении Минского автозавода есть два варианта капотника. Первый – с обычной кабиной, нацеленный на работу в качестве буксировщика, к примеру, тяжелых самосвальных полуприцепов или полуприцепов-трейлеров на коротком плече. Второй – длиннобазный, с просторным жилым модулем, подходящий для междугородных перевозок особо тяжелых грузов. Заявленная максимальная масса автопоездов составляет 60 т, но разработчики уверены, что тяговые характеристики тягачей в случае необходимости позволят увеличить этот параметр более чем полуторакратно!

 Николай Лакотко, заместитель главного конструктора ОАО «МАЗ»:

– Седельный тягач МАЗ-6440РА – это первенец в целом семействе создаваемых заводом автомобилей капотной компоновки. Конечно, их производство не будет массовым: на первом этапе мы оцениваем количество заказов на такой седельный тягач в количестве полутора-двух десятков в год.

Даже при наличии довольно внушительного капота и удлиненного спального модуля МАЗ-6440РА вписывается в российские законодательные ограничения длины автопоезда. Им уже заинтересовались перевозчики тяжеловесных грузов, ведь силовой агрегат и ходовая часть тягача позволяют ему работать в составе автопоезда массой до 100 т!

Первые два опытных образца МАЗ-6440РА испытываются с 600-сильными двигателями ММЗ. Но когда в следующем году начнется серийное производство этих автомобилей, мы адаптируем для них линейку дизелей Mercedes-Benz ОМ502 мощностью 400 и 600 л.с. Кроме того, ведутся переговоры о поставках для МАЗ-6440РА «мерседесовского» мотора 457-ой серии. Не исключена также установка под капот седельного тягача и новейшего рядного дизеля Mercedes-Benz ОМ471, отвечающего экологическому стандарту Евро-6. 

Технические характеристики

ПараметрПоказатель
Габаритная длина автопоезда, мм19 750
Высота расположения ССУ, мм
1 150
Допустимая нагрузка на ССУ, кг
18 300
Полная масса автопоезда, кг
60 000 
Двигатель
V-образный 8-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с.
600 
Макс. крутящий момент, Нм
2 500
Тип и число ступеней КП
автоматическая, 6
Максимальная скорость, км/ч
134/89*
Емкость топливного бака, л
2х500
Размерность шин
315/70 R22,5

* без ограничителя / с ограничителем

Источник: www.trucklist.ru

28.11.12 

Вернуться

Версия для печати

8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84

© 2016—2018 «БелКар»

О компании

Партнеры
Вакансии
Контакты
Карта сайта

Рассылка

Автомобили МАЗ

Седельные тягачи
Самосвалы
Бортовые автомобили
Фургоны
Шасси
Полуприцепы
Прицепы
Автобусы
Сортиметовозы,лесовозы

Автокраны

Ивановец
Машека
Клинцы
Челябинец
Галичанин
Углич
Мотовилиха

Запчасти для автокранов

Запчасти Машека
Запчасти Ивановец
Запчасти Дрогобыч
Уплотнения гидроцилиндров
Рукава высокого давления
Запчасти для экскаваторов
Запчасти для полуприцепов

Оставьте заявку на обратный звонок и мы Вам перезвоним.

Обязательные поля

Нажимая кнопку "Отправить", вы соглашаетесь с политикой конфиденциальнсти и даёте согласие на информационную рассылку.
Работает на: Amiro CMS