На фоне обширнейшего семейства современных минских грузовиков наделенный внушительным капотом МАЗ-6440РА смотрится белой вороной. Не удивительно: последний автомобиль с кабиной за двигателем сошел с конвейера Минского автозавода аж в конце 1965-го – то есть почти полвека назад, и с тех пор минчане оставались приверженцами бескапотной компоновки!

И вот, в августе прошлого года увидел свет первый за долгие годы капотный грузовик с эмблемой МАЗа. Речь идет о магистральном седельном тягаче с колесной формулой 6х4. Под его сильно выступающим вперед капотом установлен 600-сильный дизель ММЗ Д-283.4-Е4-22 – доработанная на Минском моторном заводе до требований Евро-4 тутаевская V-образная «восьмерка». В паре с ней работает 6-диапазонная автоматическая коробка передач Allison 4500: установка «автомата» обусловлена тем, что «механика», просто не смогла бы эффективно сглаживать воздействие «пиковых» нагрузок, передаваемых от столь мощного двигателя на трансмиссию.

Рама МАЗ-6440РА оригинальная, со снижающими трудоемкость изготовления прямыми лонжеронами. Но ряд важных и дорогостоящих в производстве агрегатов «капотника» заимствован у выпускаемых заводом серийных машин, что должно снизить затраты на его освоение в серии и последующую эксплуатацию. От бескапотных МАЗов новинка, в частности, получила немного доработанную кабину, переднюю ось и снабженные принудительно блокируемыми дифференциалами задние ведущие мосты с передаточным отношением 3,86, которое подобрано с учетом экономичного движения тяжелого автопоезда на скорости 80-85 км/ч. Тормозные механизмы барабанного типа и задняя пневмоподвеска так же позаимствованы у находящихся в производстве минских грузовиков, а вот переднюю пневмоподвеску для дебютного экземпляра «капотника» разрабатывали специально.

Создание МАЗ-6440РА на Минском автозаводе объясняют популярностью в России и ряде других стран капотных седельных тягачей северо-американского производства. Причем у «американцев» есть один существенный плюс: установленный за кабиной внушительный по размерам жилой модуль. А вот у первого образца минского аналога ничего подобного не было. Впрочем, это упущение минчане исправили довольно быстро.

Не прошло и года после дебюта МАЗ-6440РА, как был готов второй его образец. Разработчики почти на метр удлинили колесную базу тягача, благодаря чему за кабиной легко уместился просторный жилой отсек, сильно напоминающий комфортабельное купе.

Но этим нововведения не ограничились. Стала изящнее пластика переднего бампера, прямоугольные фары по его краям, неплохо смотревшиеся у бескапотных моделей, но не вписавшиеся во внешность капотника, заменили блоками небольших круглых фар, а прорези в облицовке радиатора вместо вертикальных сделали горизонтальными. В результате облик тягача получился более гармоничным, стильным и современным.

Главным техническим нововведением стал отказ от передней пневмоподвески в пользу малолистовых рессор – они больше подходят для эксплуатации на низкокачественных дорогах, при этом почти не уступая пневматике по вибронагруженности и плавности хода. Предусмотрели разработчики и возможность 

Таким образом, сегодня в распоряжении Минского автозавода есть два варианта капотника. Первый – с обычной кабиной, нацеленный на работу в качестве буксировщика, к примеру, тяжелых самосвальных полуприцепов или полуприцепов-трейлеров на коротком плече. Второй – длиннобазный, с просторным жилым модулем, подходящий для междугородных перевозок особо тяжелых грузов. Заявленная максимальная масса автопоездов составляет 60 т, но разработчики уверены, что тяговые характеристики тягачей в случае необходимости позволят увеличить этот параметр более чем полуторакратно!

– Седельный тягач МАЗ-6440РА – это первенец в целом семействе создаваемых заводом автомобилей капотной компоновки. Конечно, их производство не будет массовым: на первом этапе мы оцениваем количество заказов на такой седельный тягач в количестве полутора-двух десятков в год.

Даже при наличии довольно внушительного капота и удлиненного спального модуля МАЗ-6440РА вписывается в российские законодательные ограничения длины автопоезда. Им уже заинтересовались перевозчики тяжеловесных грузов, ведь силовой агрегат и ходовая часть тягача позволяют ему работать в составе автопоезда массой до 100 т!

Первые два опытных образца МАЗ-6440РА испытываются с 600-сильными двигателями ММЗ. Но когда в следующем году начнется серийное производство этих автомобилей, мы адаптируем для них линейку дизелей Mercedes-Benz ОМ502 мощностью 400 и 600 л.с. Кроме того, ведутся переговоры о поставках для МАЗ-6440РА «мерседесовского» мотора 457-ой серии. Не исключена также установка под капот седельного тягача и новейшего рядного дизеля Mercedes-Benz ОМ471, отвечающего экологическому стандарту Евро-6.