8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84
Получить коммерческое предложение Заказать обратный звонок Техника в наличии Техника с пробегом
Автокраны Ивановец
 
Не найдете нужную модель техники - звоните или пишите, менеджеры компании помогут и дадут консультацию!

НОВОСТИ

16.01.20 | Делегация МАЗ в Китае
Делегация ОАО «МАЗ» - управляющая компания холдинга...


03.08.19 | Представители нашей компании посетили завод МАЗ
Представители нашей компании посетили завод МАЗ


26.06.19 | МАЗ передал очередную партию тягачей ЕВРО-6
На Минском автозаводе прошла передача очередной партии...

СТАТЬИ

05.12.18 Отзыв владельца техники МАЗ 5340В5 в видео-формате

Смотрите видеообзор нестандартного фургона на шасси МАЗ на нашем канале!


27.07.18 Если вы допускаете эти 7 ошибок, то у вас скоро отнимут права

Поворот через разметку, объезд автобуса, движение задним ходом, непредоставление преимущества спецтранспорту, быстрое движение в зоне ремонта и другие неочевидные способы лишиться прав.



Статьи

        
 

Негабарит



Чтобы сократить время доставки негабарита, погрузочные работы, как правило, выполняются в ночное время 

Чтобы вписаться в некоторые повороты, водителю негабаритного автопоезда приходится использовать всю ширину проезжей части в буквальном смысле слова до сантиметра 
Для безопасности проезда спецтранспорта сотрудники ГБДД часто перекрывают примыкающие дороги и перекрёстки 

Конвой из самых мощных на сегодняшний день тягачей на дороге встретишь нечасто. Но когда это случится – будьте уверены: зрелище вы при всем желании не пропустите. Почему? Да потому, что транспортировку негабаритного груза, как минимум, будет сопровождать ГИБДД. Возможно даже временное перекрытие дороги и не только, ведь негабарит – вещь особенная.

И мы не лыком шиты 
В нашей стране не так много компаний, специализирующихся исключительно на транспортировке негабаритных грузов. Работа эта сложная, уникальная, требующая не только знаний и особых навыков, проверенного персонала и надежной техники, но еще и полной самоотдачи. В одиночку здесь ничего не добьешься. Нужно постоянно контактировать с представителями МВД и местных органов власти, иметь не только предпринимательскую жилку, талант переговорщика, но и организаторские способности, причем подчас – неординарные. Такие перевозчики наперечет не только в России, но и в Европе, и один из них – московская компания «SWTrans».Полное название – Safe Way Transportation. Оно говорит о том, что профиль компании – перевозки не только по РФ, но и в международном сообщении. Например, в настоящее время по выигранному тендеру она осуществляет поставку медицинских модульных блоков из Турции и Германии в Чебоксары, Астрахань и Краснодар. Впрочем, об этом мы поговорим позже. А пока – общее представление о том, какая нагрузка ложится на людей и транспорт.В среднем один автомобиль компании в день проходит 350 км. В месяце 21 рабочий день. Нехитрые арифметические действия позволяют установить средний пробег: 7000 км в месяц, 84 000 км в год. Продолжительность командировки бывает разная – от трех дней до месяца и более. В 2007 году, например, самая продолжительная перевозка осуществлялась 1,5 месяца –доставляли емкости из Санкт-Петербурга в Красноярск. Так что этой компании фактически любая задача по плечу.

Специфика 
Перевозка негабаритного груза – это такой же сложный процесс, как и транспортировка крупногабаритного, сверхгабаритного или тяжеловесного груза. И чтобы усилить восприятие этой сложности, приведу только один факт: проект по перевозке негабарита может осуществляться в течение нескольких месяцев (просьба не путать весь проект с непосредственной доставкой автомобильным транспортом).Комплекс работ по перевозке негабарита начинается с подготовительного этапа. Часто подготовка отнимает больше времени и сил, чем сама транспортировка. И тут своим активом не обойтись – нужна помощь деловых партнеров. Речь идет об организации сопровождения, оформлении документов, согласованиях, утрясках формальностей и т.п. И, как пел Высоцкий, «если друг оказался вдруг и не друг, и не враг, а так...», то может рухнуть вся цепочка. А это роскошь, которую солидные бизнесмены позволить себе не могут.Конечно, в арсенале перевозчика есть вся необходимая техника для бережной переброски негабаритного оборудования, строительных машин, бронетехники и другого нестандартного груза из одной точки в другую. Это и открытые платформы, и платформы-трейлеры, и полуприцепы типа Gigant. Есть и специализированные трейлеры со всем необходимым оборудованием для загрузки, крепления и разгрузки груза. И при работе с негабаритом учитываются не только его размеры, но и масса. Отсюда и низкорамники различной грузоподъемности в автопарке столичного предприятия. Причем в большинстве случаев подразумеваются изделия зарубежных фирм, проверенные временем. Экспериментировать с более дешевым прицепным составом стран СНГ здесь не хотят: на кону – репутация фирмы, а раз так, то торг здесь неуместен.Примеров перевозки негабаритных грузов столько, что о них можно издать отдельную книгу. В ней были бы рассказы о транспортировке катеров и яхт, танков Второй мировой войны, медицинских модулей и множества всевозможного оборудования. Недавно, например, сотрудники фирмы осуществили перевозку линии для производства и упаковки напитков. Ее длина составляла 20 м, ширина – 5,86 м, высота – 4,55 м. Маршрут из Санкт-Петербурга в Липецк прошел Renault Premium c колесной формулой 6х4. Впрочем, сейчас такой доставкой вряд ли кого-то удивишь.В сравнении с перевозками негабаритных грузов по России сложность международных маршрутов вырастает в несколько раз. Связано это и с длиной дистанции, и с рисками, и с ответственностью. В каждой стране действуют собственные правила перевозки негабаритных грузов, и здесь, как говорится, со своим уставом в чужой монастырь не сунешься. Приходится придерживаться строго утвержденного графика, потому что немецкая полиция не станет ждать, когда вы устраните поломку или мобилизуете персонал на выполнение поставленной задачи. Порядок есть порядок, и будьте любезны уложиться в отведенный вам срок.В связи с этим иногда возникают сложности. Взять ту же погоду: как только она портится, график передвижения становится под угрозой срыва. Причем причиной задержек в пути необязательно будут внутренние проблемы. В ряде случаев график ломается из-за аварий и непредвиденных заторов. Особенно это характерно для поздней осени и глубокой зимы, когда дорога превращается в каток. Так что за внешней грациозностью таких перевозок стоит кропотливый труд десятков людей, которым нужно разрабатывать маршрут перевозки с выездом специалистов на место, получать необходимые разрешения, организовывать погрузку и разгрузку негабарита, охранять и сопровождать груз на всем пути следования. А нередко профессионалам компании совместно с сотрудниками ГИБДД приходится перекрывать улицы, демонтировать светофоры и дорожные знаки, снимать металлические ограждения, поднимать провода и принимать другие меры для беспрепятственного движения негабаритного груза. И хотя по правилам безопасности перевозка осуществляется только в дневное время, а средняя скорость движения редко превышает 30 км/ч, трудностей на пути хоть отбавляй.

В рамках нацпроекта 
За несколько лет присутствия на рынке транспортных услуг компания «SWTrans» превратилась в заметного игрока. С ней считаются не только российские конкуренты. А с недавних пор она причастна к реализации одного из национальных проектов, провозглашенных президентом России Владимиром Путиным. Речь идет о федеральном проекте по строительству медицинских модульных блоков. «SWTrans» выиграла тендер на перевозку 884 (это количество за три проекта) модулей импортного производства из Германии и Турции в Чебоксары, Астрахань, Краснодар. Только в этом проекте принимают участие 42 сцепки (тягач плюс полуприцеп) и 50 водителей. Непосредственно перед Новым годом в проект ввели еще 10 новых сцепок, где в роли «бурлака» выступил тягач Renault Kerax. И хотя проект стартовал в сентябре 2007 года, до настоящего времени все сотрудники компании «SWTrans» фактически работают в режиме нон-стоп. И, естественно, основная физическая нагрузка ложится на водителей автопоездов, а пик нервного напряжения испытывает руководящее звено – как говорится, кто на что учился...Условия тендераЧисло перевозимых модулей 884 шт.Доставка за один рейс от 23 до 30 модулейМинимальные габаритные размеры модулей, м 10,0х3,5х3,5Максимальные габаритные размеры модулей, м 20,0х4,4х4,0Минимальная масса модулей, т: 10,0Максимальная масса модулей, т: 40,0Место погрузки Санкт-Петербург, Ростов-на-ДонуМесто разгрузки Чебоксары, Астрахань, КраснодарПрактическая часть начинается с прибытия автопоездов под погрузку. Водители говорят, что это самая рутинная часть работы, и связана с сюрпризами, переживаниями и эмоциями. Если пилоты воздушных лайнеров на международных рейсах видят огромные красивые пейзажи, дальние города и государства, то дальнобойщики, связанные с перевозкой негабарита, лучше узнают свою страну. Только при погрузке всякого насмотришься. А уж про дальнюю дорогу и говорить нечего – тут ни у одного мастера детективного жанра не хватит воображения, чтобы сочинить сюжет, который подбрасывает сама жизнь...После погрузки машины отправляются в путь. Теоретически это нужно начинать с рассветом. Но в декабре–январе светлое время дня самое короткое в году, так что фактически приходится выезжать затемно. Колонна традиционно делится на несколько конвоев по 4–5 автомобилей в каждом. Больше ставить нельзя – возникнут сложности с перевозкой. К тому же есть правила, нарушать которые никому не позволено, даже в рамках реализации нацпроекта.

По местам стоять! 
Хотя грузоперевозки автомобильным транспортом – не морской флот, дисциплина и здесь есть. Наблюдая за приготовлениями отправки в путь партии негабарита, так и ждешь команды: «По местам стоять!» Здесь тоже у каждого свое место и своя роль. На суше, как и на воде, все в той или иной степени зависят друг от друга, поэтому лентяям и разгильдяям в команде не место. А вот для романтиков – настоящий рай....Первая загрузка оказалась действительно масштабной. Причем настолько, что я пожалел, что ее не снимали режиссеры отечественного кино, смотришь, для какого-нибудь боевика, детектива или фильма другого жанра кадры пригодились бы. Загрузка закончилась примерно в 2 часа ночи, и только после этого все отправились спать. Но спать – громко сказано. На все про все (раздевание, умывание, сон и отдых) у водителей оставалось от силы часа два... За это время не то что отдохнуть – восстановиться как следует не успеешь. Наполеон в свое время говорил, что женщине на сон нужно 8 часов, нормальному человеку 7, дураку 6, а солдату и 4 часов достаточно. Но здесь даже полстолька не получилось...За окном была еще кромешная темень, когда по рации прозвучала команда «Подъем!» Что тут началось! На 23 огромных тягачах с длинными полуприцепами включились оранжевые маячки. Их яркие вспышки стали высвечивать негабариты длиной по 20 м массой до 40 т. Создалось впечатление, что сейчас раздастся команда режиссера: «Мотор!» и начнется съемка очередного «Терминатора». Но ничего подобного – уже через полчаса на выезд из порта выстроилась длинная вереница. Неподалеку их ожидали автомобили ДПС и машины сопровождения. Казалось, так готовятся к встрече очень важных персон. И только расположенные на грузовиках вышки для поднятия электропроводов выдавали истинное предназначение этого эскорта.

И за конвоем – конвой
По расчетам средняя скорость движения колонны должна составлять 60 км/ч. Но вы только вдумайтесь в эту цифру! Речь ведь не о постоянной, а о средней величине, и чтобы ее достигнуть, нужно ехать значительно быстрее. И дело не столько в милицейском эскорте или придорожных знаках и проводах, которые то и дело приходится снимать и поднимать, сколько в характере местности. На равнине выдерживать график легко, а вот когда за холмом следует холм, тут уж никакая теория не совпадает с реальностью. Например, при въезде в Чебоксары автопоезда двигаются по холмистой местности. И ладно бы дело было только в этом! Так, в осенний период туманы сопровождают конвои практически повсеместно от пункта погрузки до конечной точки маршрута. А с приходом зимы путь становится сложнее в сто крат: к туманам добавляются перепады температур, гололед, снег с дождем. И это требует не только максимальной концентрации, но и полной отдачи сил.В каждом конвое назначается старший, который, в отличие от полководцев, не «впереди, на лихом коне», а в роли замыкающего. Это, кстати, принцип разведчиков – сзади идет самый сильный и опытный. Подобной тактики придерживаются и перегонщики. Так почему же здесь не использовать годами накопленный опыт?! В лучшем положении тот, кто во главе конвоя – у него и видимость на сто процентов, и следовать за милицейской машиной с включенными «мигалками» комфортнее. Хотя именно ему приходится «прокладывать лыжню» и нередко задавать темп движения всей группе. Впрочем, водителю второй машины тоже неплохо. По крайней мере, он может следовать точно «в затылок» впереди идущему коллеге и спокойно, без напряжения проезжать сужения, места габаритных ограничений, мосты.Но на любой трассе есть места, где в одиночку преодолевать опасный участок небезопасно. Вот здесь-то и сказывается настоящий профессионализм водителя, а если говорить точнее – его готовность и способность работать в команде. Иногда от участников транспортировки негабарита требуется выдержка, точный глазомер и умение помочь товарищу, невзирая на сложности. Простой пример: начинает темнеть, идет снег, а машине нужно войти в поворот через сужение дороги. Тут без помощника никак не обойтись, а лучший помощник – такой же водитель, который машину чувствует и знает, какие действия нужно предпринимать за рулем, чтобы вписаться с первой попытки. Ведь пятиться на автопоезде с негабаритом, удовольствие, мягко говоря, сомнительное. Особенно – в непогоду...

Ледовое побоище 
Да что в непогоду – и при хорошей видимости проблем тоже хватает. Скажем, при следовании автокаравана под Санкт-Петербургом произошла такая история. Водитель головной машины заметил впереди аварию и решил остановиться, чтобы помочь пострадавшим. Тем более что у него медицинское образование. Из-за гололеда на подъеме легковой автомобиль с молодыми парнями врезался в двигавшуюся в попутном направлении автомашину, и сидевшие в салоне люди получили незначительные травмы. У второго автомобиля был пробит топливный бак, из которого бензин вытек на асфальт. Ситуация опасная. У участников ДТП не оказалось при себе средств связи, к тому же они пребывали в шоковом состоянии. Пришлось сотрудникам «SWTrans» вызывать «скорую помощь» и пожарных.«Скорая» приехала только через час. И пока врачи разбирались, что и как произошло, кому какую помощь оказывать, в автомобиль медиков на полном ходу влетела еще одна легковушка. Она снесла дверь у «скорой», стукнула другую машину и едва не зацепила толпу из пострадавших ребят, которых вовремя вытолкнул из опасной зоны водитель «SWTrans». К счастью, он и сам не пострадал. А не остановись колонна в этом месте – трудно сказать, как бы все обернулось...Но следы ледового побоища встречались и на других участках питерской трассы. Вот лежит на боку опрокинутая фура. Люди, к счастью, живы, а тягач и полуприцеп пострадали. Да и с грузом, очевидно, не все в порядке. А случилось все банально просто: водитель выскочил из-за леса на открытый простор, где его автопоезд сильным порывом ветра сдуло с трассы в кювет.Второй эпизод с коммерческим транспортом не лучше первого: на спуске фура сложилась и вынесла автомобиль за пределы дорожного полотна. В таком состоянии выбраться из снежного плена с помощью другого грузовика не получится. Бесполезен и трактор – ему негде развернуться, а по заснеженной насыпи и сам не выберется, не то, чтобы еще тащить грузовик. Выход только один – вызывать автокран.Третий эпизод связан с коварной обочиной. Стремясь освободить больше места на проезжей части, водитель сильно прижался вправо. Но грунт на обочине оказался не настолько крепким, чтобы выдержать 40 т. «Странно, – бормотал растерянный водитель, – в прошлом году в это же время я здесь останавливался, и ничего». Правильно, в прошлом году в это время было –20 ˚С, а в этом и минус двух по Цельсию не будет. Тогда почва успела промерзнуть, а на этот раз – нет. Да и глазомер, бывает, подводит: взял правее на 20–30 см...На всем пути следования конвоям не раз встречались перевернутые грузовики и искореженные легковушки, а то и просто следы недавних ДТП – фрагменты пластмассовых деталей и фар, обрывки уплотнителей и осколки стекол. Что и говорить: дорога полна неожиданностей. Только для перевозчиков негабарита они имеют второстепенное значение. А приоритет – доставка груза в целости и сохранности.

Примеры перевозок грузов компанией «SWTrans» за один месяц (сентябрь 2007 года)

Характер грузаГабариты груза: длина, ширина, высота, мМаршрут следованияТехника для перевозки
Кран Liebherr13,0х3,5х3,0Санкт-Петербург–МоскваТягач MAN, полуприцеп Faymonville, два автомобиля сопровождения
Два автобуса13,0х3,0х3,0Санкт-Петербург – СочиДва тягача MAN, два полуприцепа Faymonville
Разборная буровая установка30,0х4,4Санкт-Петербург – Когалым Тюменской обл.Четыре тягача Renault, один тягач MAN, пять низкорам. полуприцепов
Два комбайна10,0х3,5Санкт-Петербург – ОмскТягач MAN, тягач Volvo, два полуприцепа Faymonville
Три танка Т-346,0х3,1х2,5Москва – Горбатов Нижегородской обл.Тягачи Volvo FH16.560, Renault Premium, International, три низкорамных полуприцепа

12.09.17 

Вернуться

Версия для печати

8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84

© 2016—2018 «БелКар»

О компании

Партнеры
Вакансии
Контакты
Карта сайта

Рассылка

Автомобили МАЗ

Седельные тягачи
Самосвалы
Бортовые автомобили
Фургоны
Шасси
Полуприцепы
Прицепы
Автобусы
Сортиметовозы,лесовозы

Автокраны

Ивановец
Машека
Клинцы
Челябинец
Галичанин
Углич
Мотовилиха

Запчасти для автокранов

Запчасти Машека
Запчасти Ивановец
Запчасти Дрогобыч
Уплотнения гидроцилиндров
Рукава высокого давления
Запчасти для экскаваторов
Запчасти для полуприцепов

Оставьте заявку на обратный звонок и мы Вам перезвоним.

Обязательные поля

Нажимая кнопку "Отправить", вы соглашаетесь с политикой конфиденциальнсти и даёте согласие на информационную рассылку.
Работает на: Amiro CMS