8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84
Получить коммерческое предложение Заказать обратный звонок Техника в наличии Техника с пробегом
Автокраны Ивановец
 
Не найдете нужную модель техники - звоните или пишите, менеджеры компании помогут и дадут консультацию!

НОВОСТИ

16.01.20 | Делегация МАЗ в Китае
Делегация ОАО «МАЗ» - управляющая компания холдинга...


03.08.19 | Представители нашей компании посетили завод МАЗ
Представители нашей компании посетили завод МАЗ


26.06.19 | МАЗ передал очередную партию тягачей ЕВРО-6
На Минском автозаводе прошла передача очередной партии...

СТАТЬИ

05.12.18 Отзыв владельца техники МАЗ 5340В5 в видео-формате

Смотрите видеообзор нестандартного фургона на шасси МАЗ на нашем канале!


27.07.18 Если вы допускаете эти 7 ошибок, то у вас скоро отнимут права

Поворот через разметку, объезд автобуса, движение задним ходом, непредоставление преимущества спецтранспорту, быстрое движение в зоне ремонта и другие неочевидные способы лишиться прав.



Статьи

        
 

Обзор «Зубрят» Евро-4

Какие ассоциации вызывает грузовой автомобиль с двигателем ММЗ? Правильно! Доработанному тракторному двигателю на современном грузовике не место. Вот только проблемка в том, что на Минском автомобильном заводе под кабину среднетоннажного семейства установили очередную вариацию Д-245, отвечающую экологическим нормам Euro-4, и с уверенностью сказали – достойный двигатель. Не проверить такое заявление я просто не мог. Тем более заводчане предложили для сравнения и другие двигатели с аналогичным уровнем экологичности, настолько были уверены в новинке от ММЗ.

Зубрята МАЗ

Странное сердце

Заявлять, что это «совершенно новая разработка», не будем. Тем более, что и представители ММЗ этого не заявляют. Двигатель появился благодаря модернизации мотора Euro 3. На нём используется турбонаддув с регулируемым давлением, который благодаря повышенным значениям крутящего момента при низких оборотах обеспечивает уверенный пуск и улучшенную приемистость. Система питания CRS Bosch позволяет снизить минимальный удельный расход топлива до 147 г/л.с.*ч. Обеспечение экологических норм Euro-4 достигается применением системы впрыска Common Rail 2-го поколения аккумуляторного типа с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 160 МПа. А также каталитическим сажевым фильтром и системой рециркуляции охлаждённых отработавших газов (EGR).

Внешний вид двигателей Зубрят МАЗ

Кроме вышеупомянутых нюансов появились и изменения в политике гарантийного и сервисного обслуживания. Межсервисные интервалы увеличились: ТО-1 – 15 000 км, ТО-2 – 60 000 км. Заявленный ресурс двигателя – 750 000 км. При этом степень унификации с остальными дизельными двигателями ММЗ составляет 70%, что непременно скажется на ремонтопригодности.

Отдельно отмечу, что с постановкой на конвейер автомобилей 4-го поколения расширился и модельный ряд кабин. Не обошло стороной это новшество и семейство «Зубрёнок». Теперь кабин две. Первая - модель 4371, как и прежде, трёхместная с коротким моторным тоннелем. Вторая – модель 4471 стала двухместной и разделена пополам довольно высоким моторным кожухом. В итоге под ним можно разместить более громоздкий и мощный двигатель, но перемещаться по кабине стало неудобно. Так что теперь есть возможность выбора – тяговитый мотор для трассы или удобная кабина для городских перевозок.

Трио «Зубрят»

Но рассказы рассказами, а вот личные ощущения пока ничто заменить не может. Так что за рулем я прокатился на всех автомобилях и... был очень удивлён.

Первым в мои руки попал МАЗ-437137-432 с двигателем Deutz и КП ZF. Первое ощущение – в кабине достаточно тихо. Даже на холостых оборотах на рычаге КП, руле и панелях отсутствуют какие-либо значимые вибрации. Машина легко позволяет трогаться со II передачи и довольно резво разгоняется. На ходу двигатель не досаждает излишним шумом, при этом позволяя довольно точно переключаться «на слух», что ввиду ненастроенного тахометра оказалось весьма кстати.

Интерьер Зубренка МАЗ

Понравилась и настройка КП. Рычаг удобно ложится в руку, а четкость включения позволяет практически мгновенно привыкнуть к «перевернутой» схеме переключения.

Единственным недостатком пока по-прежнему является применение мочевины. Остальные двигатели Euro-4 из «мазовской» линейки замечательно обходятся без неё.

Пересев в украшенный фейс-лифтингом MA3-4371W1-421, оснащённый мотором Cummins китайского производства и коробкой Shaanxi Fast Gear, сразу ощутил изменения. Нет, речь не об обновленной панели приборов, аналогичной той, что стоит на тягачах «Простор» («ГП» № 4, 2012 г., с. 42), хотя она, конечно же, хороша. Просто эта машинка находится в процессе ресурсных испытаний и по ней можно судить, что же получилось в реальности.

Внутри тоже тихо. Нет вибраций, не скрипят панели. Благодарить за это дополнительную шумоизоляцию или сам двигатель, не знаю, но факт остаётся фактом. А вот в остальном...

Модель
МАЗ-437137-432
МАЗ-4371W1-421МАЗ-4371P2-432МАЗ-437143-332
Полная масса, кг
10 100
10 100
10 100
10 100
Снаряженная масса, кг
5600
5700
5600
5600
Грузоподъемность, кг
4350 (4500)*
4250 (4400)*
4350 (4500)*
4350 (4500)*
Допустимая нагрузка на 1/ 2-ю оси, кг
3800/6300 (3750/6300)
3800/63003800/63003800/6300 (3750/6300)
Двигатель:
 рабочий объем, см3
 мощность, л.с.
 крутящий момент, Нм
Deutz TCD 2013 L04
4764
190 при 2300 мин-1
680 при 1400 мин-1
Cummins ISF 3.8e4168
3760
170 при 2600 мин-1
600 при 1300-1700 мин-1
ММЗ Д-245.35Е4
4750
177 при 2300 мин-1
650 при 1200-1600 мин-1
ММЗ Д-245.30Е3
4750
155 при 2400 мин-1
575 при 1400-1600 мин-1
Коробка передач:
 кол-во передач
ZF 6S800
механическая
6/1
Shaanxi Fast Gear 6J70TA
механическая
6/1
Shaanxi Fast Gear 6J70T
механическая
6/1
СААЗ-433420
механическая
5/1
Подвеска
Рессорная с амортизаторами и стабилизатором
Тормозная система
Барабанные, с ABS
Колесная формула
4x2
Радиус поворота min, м
8,5
7,78,58,5
Вместимость бака, л
200

* По данным идентификационной таблички

Сначала постоянный водитель сильно удивился моему желанию начать движение на порожнем грузовике со II передачи. Несмотря на то, что это единственная машина на тесте с короткой базой, он трогается только с первой. Потом выяснилось, что рычаг КП при переключении необходимо буквально вдавливать. А в завершение оказалось, что педаль газа при полном нажатии ложится не горизонтально полу, а проваливается чуть вниз. В результате ступня принимает противоестественное положение. Вялая разгонная динамика и излишняя вёрткость на неровностях, уже не удивила. Похоже, с этим тандемом еще предстоит большая работа.

Особенности внешнего вида Зубренка МАЗ

В МАЗ-4371Р2-432 с двигателем ММЗ Д-245.35Е4 и КП Shaanxi Fast Gear я садился с опаской. Не очень люблю писать критические статьи о технике, на которую возлагают большие надежды. Но как же я ошибался...

«Зубрёнок» оказался проворным, удобным и... тихим. Вибрации, конечно, есть, но назвать их раздражающими нельзя. Коробка, хоть и отличается от MA3-4371W1 моделью всего на одну букву, переключалась так, как надо. И усилия на рычаге разумные, и сам процесс переключения не вызывает негативных эмоций. Не Deutz, разумеется, но Cummins по удобству управления остался далеко позади.

Продажи Зубрят МАЗ с двигателями Евро-4

Невероятно, но...

Безусловно, первое место справедливо досталось МАЗ-437137. Очень приятная во всех отношениях машина. Благодаря самому мощному двигателю из нашего квартета «Зубренок» с Deutz разительно отличается в лучшую сторону по динамике. Хорошая шумоизоляция и отсутствие вибраций, чёткое и лёгкое включение передач делает управление грузовичком довольно приятным занятием. Но... за все надо платить. И пока разница в ценнике очень существенная.

На вторую позицию совершено неожиданно выбрался МАЗ-4371Р2. Новый двигатель внезапно порадовал очень приемлемым акустическим комфортом и хорошими динамическими характеристиками. Хотя китайская КП все же портит общее впечатление от автомобиля.

Третье место досталось MA3-4371W1. Находясь примерно на таком же уровне по громкости звучания двигателя, он заметно проигрывает лидерам по тяговитости и удобству работы с КП. Очень неудачное сочетание китайских комплектующих. К тому же цены на машины с Cummins в среднем на 60 000 руб. выше, чем на ММЗ Euro-4 в аналогичной комплектации.

Согласитесь, итог довольно неожиданный. Выходит, что при желании Минский моторный завод может создавать двигатели не намного уступающие импортным аналогам. И если заводчанам удастся приблизить ММЗ Д-245.35Е4 по надёжности к Deutz, то я бы настоятельно рекомендовал присмотреться к минской новинке. В сравнении с ММЗ Д-245.30ЕЗ это реальный шаг вперед, хотя, как на моторном заводе этого добились, для меня до сих пор остается тайной, настолько велика разница.

Так что переплата на 10% за соответствие нормам Euro-4 от общей стоимости «Зубрёнка» – это мизерная цена за возможность получить силовую установку, по комфорту приближённую к известному европейскому бренду, а по ремонтопригодности оставшуюся на уровне «иногда ремонтируем прямо в полете». Согласитесь, гораздо увереннее себя чувствуешь, когда знаешь, что двигатель не только надёжен, но и в случае форс-мажора починить машину можно на любой придорожной СТО.

Зубренок МАЗ - Общий вид

14.05.12 
Автор: Андрей Филиппов 
Источник: «Грузовик Пресс» №5 2012 

Вернуться

Версия для печати

8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84

© 2016—2018 «БелКар»

О компании

Партнеры
Вакансии
Контакты
Карта сайта

Рассылка

Автомобили МАЗ

Седельные тягачи
Самосвалы
Бортовые автомобили
Фургоны
Шасси
Полуприцепы
Прицепы
Автобусы
Сортиметовозы,лесовозы

Автокраны

Ивановец
Машека
Клинцы
Челябинец
Галичанин
Углич
Мотовилиха

Запчасти для автокранов

Запчасти Машека
Запчасти Ивановец
Запчасти Дрогобыч
Уплотнения гидроцилиндров
Рукава высокого давления
Запчасти для экскаваторов
Запчасти для полуприцепов

Оставьте заявку на обратный звонок и мы Вам перезвоним.

Обязательные поля

Нажимая кнопку "Отправить", вы соглашаетесь с политикой конфиденциальнсти и даёте согласие на информационную рассылку.
Работает на: Amiro CMS