- Высокая ёмкость (по сравнению с обычными грузовиками); седельный тягач может возить длинномерные грузы.

- Высокое отношение грузоподъёмности к собственному весу. Соответственно — высокий КПД и низкая стоимость крупных перевозок.

- Хорошая манёвренность (по сравнению с грузовиком той же длины). Возможен задний ход (в отличие от грузовика с прицепом).

- Прицепы и тягачи легко заменяются.

- По складской площадке или палубе парома полуприцеп может перемещаться не тягачом, а более манёвренным буксиром.

- Полуприцеп можно превратить в прицеп, установив его на подкатную тележку.

- Не так устойчив, как обычный грузовик.

- Большинство европейских тягачей имеют бескапотную предельно компактную стальную кабину, тогда как американские тягачи в основном капотные, их кабины выполнены из пластика и химических волокон.

- На европейских седельных тягачах в основном дисковые тормоза, на американских - барабанные.

- Европейские тягачи в основном имеют две оси, тогда как все американские тягачи - трёхосные.

- В обоих типах колесные диски унифицированы, но американский и европейский стандарт отличны друг от друга.

- У европейских тягачей практически везде есть подкатные мосты, тогда как для американских это редкость.

- Европейские полуприцепы оборудуются противоподкатными брусьями, препятствующими попаданию легковых автомобилей и других малогабаритных транспортных средств в пространство под полуприцепом, между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Американские трейлеры такими брусьями не оборудованы.

- Большинство американских тягачей могут быть одновременно средними и тяжелыми, среди европейских тягачей существует четкое разделение.

- Напряжение бортовой сети американских тягачей — 12 вольт, европейских — 24

Источник: www.ru.wikipedia.org