8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84
Получить коммерческое предложение Заказать обратный звонок Техника в наличии Техника с пробегом
Автокраны Ивановец
 
Не найдете нужную модель техники - звоните или пишите, менеджеры компании помогут и дадут консультацию!

НОВОСТИ

16.01.20 | Делегация МАЗ в Китае
Делегация ОАО «МАЗ» - управляющая компания холдинга...


03.08.19 | Представители нашей компании посетили завод МАЗ
Представители нашей компании посетили завод МАЗ


26.06.19 | МАЗ передал очередную партию тягачей ЕВРО-6
На Минском автозаводе прошла передача очередной партии...

СТАТЬИ

05.12.18 Отзыв владельца техники МАЗ 5340В5 в видео-формате

Смотрите видеообзор нестандартного фургона на шасси МАЗ на нашем канале!


27.07.18 Если вы допускаете эти 7 ошибок, то у вас скоро отнимут права

Поворот через разметку, объезд автобуса, движение задним ходом, непредоставление преимущества спецтранспорту, быстрое движение в зоне ремонта и другие неочевидные способы лишиться прав.



Статьи

        
 

Возможные последствия ВТО. Чего ждать производителям грузовиков?

Интервью с директором по маркетингу и рекламе ОАО «КАМАЗ» Ашотом Арутюняном, в котором речь идет о последствиях вступления в ВТО для отечественных производителей грузовой техники.

- Какие преимущества и опасности для автомобильного бизнеса Вы видите при вступлении России в ВТО?

- В первую очередь, мы видим несколько негативных сторон. Основная угроза – снижение пошлин на поддержанные иномарки со 105% до 15%. Это приведет к возвращению на уровень 2008 года: уже произведенные инвестиции в автопром не окупятся и станут бессмысленными, как результат – отрасль придет в упадок. Вследствие возвращения доли б/у иномарок, будет происходить постепенное вытеснение отечественного производителя. По нашим прогнозам подобный сценарий приведет к потере доли на рынке - 20%. Подобный сценарий логично влечет за собой сокращение рабочих мест, причем не только непосредственно в автопроме. Ведь, как известно, одно рабочее место в автопроме создает 5-7 дополнительных рабочих мест в смежных отраслях. Можем предположить, что следовательно снизятся и объемы работ в смежных отраслях, а значит и налоговые отчисления в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды.

Вступление в ВТО влечет за собой, на мой взгляд, не только экономические последствия, но и общественно-значимые, которые будут тесно взаимосвязаны. Ухудшится экологическая обстановка, ущерб окружающей среде возрастет в разы. Помимо этого, в силу усугубления ситуации с изношенностью парка грузовых автомобилей, увеличится и количество катастроф на дорогах. Эту проблему нужно решать, причем на государственном уровне, ведь речь идет о безопасности населения.

- Есть ли уже данные как вступление в ВТО повлияло конкретно на ОАО «КАМАЗ»? И что происходит у конкурентов?

- Нами проведен анализ влияния вступления РФ в ВТО с учетом введения утилизационного сбора с 01.09.2012 г. на большинство автомобилей КАМАЗ. В первую очередь мы проанализировали ситуацию с бортовыми грузовиками КАМАЗ-65117 и конкурентами (МАЗ, HYUNDAI, MAN, IVECO). Вступление в ВТО и введение утилизационного сбора никак не повлияло на рост цен на КАМАЗ и МАЗ, так как данные компании включены в реестр освобожденных от утилизационного сбора производителей автотехники, как согласившиеся утилизировать старую автотехнику за свой счет, либо собственными силами. Что касается импортных автомобилей-конкурентов, то вступление в ВТО снизит их таможенную стоимость, а утилизационный сбор покроет это снижение. Ситуация аналогична и по самосвалам, и по шасси.

На седельные тягачи производства «МАЗ», как и на автомобили отечественного производства также нет влияния вступления в ВТО и введения утилизационного сбора. По иномаркам ситуация следующая: при вступлении России в ВТО происходит снижение таможенных пошлин на новые седельные тягачи Евро-3 с 25% до 15%, на седельные тягачи Евро- 4 пошлина остается неизменной и составляет 5%. Большинство седельных тягачей иностранного производства, ввозимых в РФ, имеют экологический класс Евро-4. Следовательно, вступление в ВТО не снизит их таможенную стоимость, а утилизационный сбор, наоборот сделает данные автомобили дороже. Это будет стимулировать развивать сборку в России, увеличивать локализацию, наращивать объемы производства, что соответствует концепции развития российского автопрома до 2020 года.

- Но ведь мы можем разделить авто не только на импортные и отечественные, но и на новые и поддержанные…

- Именно. Здесь стоит отметить, что на автотехнику б/у ставки утилизационного сбора в несколько раз выше ставок, устанавливаемых на новые а/м. Например, ставка утилизационного сбора на новый грузовой автомобиль полной массой до 50 тонн составит 435 тыс. руб. с НДС, на грузовой автомобиль с такими же весовыми характеристиками, но уже бывшим в употреблении и возраст которого более 3 лет составит 1770 тыс. руб. с НДС, что в 4 раза выше ставки на новый а/м. Этот факт несомненно снизит объем б/у автотехники, импортируемой из-за рубежа. 

Конечно, анализ, проведённый за столь короткий период времени (2 месяца с момента вступления в ВТО и введения утилизационного сбора), не показывает полной картины изменения цен на импортируемую технику, так как в большинстве случаев происходит реализация автомобилей ввезенных до вступления РФ в ВТО. Также следует отметить, что в дальнейшем отечественная автотехника все же подорожает, так как производителям придется либо утилизировать старые автомобили за свой счет, либо своими силами и на своих площадях, что также повлечет определенные затраты.

- Каким образом вступление в ВТО отразится в частности на российских производителях грузового транспорта?

- Основной проблемой российского рынка грузовых автомобилей уже сейчас является увеличение импорта, причем в условиях присоединения к ВТО, ситуация может обостриться. При этом большая доля ввозимых из Китая самосвалов не соответствует экологическим стандартам: под видом Евро-4 на территорию России завозится Евро-2. Выпуск в обращение на территории РФ автомобилей экологического класса Евро-2 стал возможен вследствие грубых нарушений органами по сертификации нормативно-правовых актов при оформлении сертификатов соответствия.

Эксплуатация на территории РФ автомобильной техники с нарушением норм установленного экологического класса ведет к ухудшению качества окружающей среды, и создает угрозу причинения существенного вреда, как экологии, так и здоровью людей. Нужно сохранить структуру рынка после вступления страны в ВТО, чтобы вслед за этим к нам не хлынул поток подержанных автомобилей или резко вырос импорт машин, которые бы конкурировали с автомобилями отечественного производства.

- На каких производителях, по Вашему мнению, в большей степени скажется введение утилизационного сбора?

- В первую очередь, на импортерах. Поскольку поставщики новых и подержанных грузовых автомобилей из-за рубежа должны будут платить утилизационный сбор «живыми деньгами». В то время как автопроизводители, работающие в России, будут предоставлять гарантии по дальнейшей утилизации своих машин. Данная мера будет способствовать развитию сборки в РФ, что соответствует концепции развития российского автопрома до 2020 года.

- Каким образом повлияет вступление в ВТО на рынок поддержанных грузовых авто?

- По большому счету экономически не повлияет никак. Утилизационный сбор по своим размерам сопоставим с отменяемыми таможенными пошлинами. На внутренний рынок подержанных грузовых автомобилей это особого влияния не окажет, но существенно снизится поступление из-за рубежа б/у грузовых иномарок, что положительно скажется на экологии.

- Есть ли у КАМАЗа уже выработанная стратегия расширения своего присутствия на зарубежных рынках? Какие направления видятся приоритетными?

- Уже сейчас у ОАО «КАМАЗ» существует обширная дилерская сеть. По состоянию на конец 2011 года она насчитывала 93 субъекта за рубежом, включая Торговые компании, дистрибьюторов, дилеров по реализации автомобильной техники и запасных частей. Из них 30 расположены в странах дальнего зарубежья, а 63 – в странах СНГ.

Приоритеты, конечно, разнятся в зависимости от региона. В 2011 году на традиционных рынках (Казахстан, Украина) основной упор был сделан на структурирование сети, повышение её управляемости и эффективности ведения бизнеса. 

А на новых рынках одной из основных задач было расширение субъектов товаропроводящей сети. В 2011 году были назначены новые дилеры на рынках Панамы, Турции, Анголы. За последние несколько лет мы увеличили количество внешних рынков сбыта: в 2010 г. – 3 рынка, в 2011 г. – 6 рынков, в 2012 г. – 2 рынка. И не собираемся останавливаться на достигнутом.

P.S. Современные проблемы автопрома будут обсуждаться на заседании рабочей группы при Минпромторге России по реализации Межотраслевой программы работы по освоению новых видов и улучшению качества металлопродукции для автомобилестроения на период 2010-2015 гг., которое пройдет 14 ноября в рамках промышленной выставки Металл-Экспо.

Источник: www.metalinfo.ru

23.11.12 

Вернуться

Версия для печати

8 (800) 700-68-98
+7 (499) 136-94-84

© 2016—2018 «БелКар»

О компании

Партнеры
Вакансии
Контакты
Карта сайта

Рассылка

Автомобили МАЗ

Седельные тягачи
Самосвалы
Бортовые автомобили
Фургоны
Шасси
Полуприцепы
Прицепы
Автобусы
Сортиметовозы,лесовозы

Автокраны

Ивановец
Машека
Клинцы
Челябинец
Галичанин
Углич
Мотовилиха

Запчасти для автокранов

Запчасти Машека
Запчасти Ивановец
Запчасти Дрогобыч
Уплотнения гидроцилиндров
Рукава высокого давления
Запчасти для экскаваторов
Запчасти для полуприцепов

Оставьте заявку на обратный звонок и мы Вам перезвоним.

Обязательные поля

Нажимая кнопку "Отправить", вы соглашаетесь с политикой конфиденциальнсти и даёте согласие на информационную рассылку.
Работает на: Amiro CMS